Premier essai : Cupra Born

Dec 24, 2023

Le partage de pièces entre les marques de voitures est extrêmement courant de nos jours. La plupart des véhicules peuvent être attribués à une autre marque, et les véhicules électriques ne font pas exception. D'autant plus qu'ils utilisent moins de pièces mobiles, il existe une marge de manœuvre décente pour ajuster et peaufiner le matériel. Par exemple, la plate-forme MEB du groupe Volkswagen pour les véhicules électriques et celle-ci, la Cupra Born, le deuxième modèle en Nouvelle-Zélande à rouler sur l'architecture (après la Skoda Enyaq) et la première berline.

Faites de moi un expert instantané : que dois-je savoir ?

Cela signifie que Cupra bat Volkswagen à son propre poing, avec la petite voiture ID.3 toujours introuvable. Nous aurons cependant les ID.4 et ID.5 plus tard cette année, si vous attendez un EV avec badge VW. En attendant, la Born est là et prête à apaiser ceux qui veulent une petite voiture sportive.

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Et c'est sportif, honnête. Le Born reçoit un moteur de 150 kW/310 Nm qui peut augmenter jusqu'à 170 kW pendant 30 secondes en mode Cupra, assez pour atteindre 100 km/h en 7,0 secondes. Cupra a également donné au Born une direction et un châssis sur mesure, ce qui signifie qu'il est plus agile que l'ID.3 sur lequel il est basé. Il se sent aussi plus agile que la Mini Cooper électrique, bien que pour être juste, Mini ne commercialise pas vraiment la Mini Electric comme une trappe chaude.

Une batterie lithium-ion de 77 kWh (utilisable) fournit de l'énergie, avec suffisamment de réserve pour 511 km d'autonomie sur le cycle WLTP. Il prend en charge des taux de charge jusqu'à 170 kW sur alimentation CC.

Le style est également nettement différent - un autre avantage du partage de matériel est que différentes marques peuvent se concentrer sur le fait de donner à leurs véhicules un style plus unique. Le Born a un nez snubby avec des lumières agressives, une calandre inférieure accentuée de cuivre, un badge Cupra, du texte et des roues, tandis que l'arrière a une barre lumineuse LED pleine largeur "d'un océan à l'autre" et une texture intéressante sur le pilier C flottant.

La teinte bleu foncé ici est une option de 850 $, ce qui signifie que les clients peuvent la choisir tout en bénéficiant du rabais Clean Car. Cinq autres couleurs (blanc, rouge, gris, argent et une nuance de gris plus claire) sont toutes gratuites.

À l'intérieur se trouvent des sièges avant sport, un rembourrage en plastique marin recyclé avec des coutures en cuivre, un écran tactile flottant de 12 pouces exécutant le système d'exploitation Cupra de Volkswagen, un volant sport chauffant et une recharge de téléphone sans fil. Derrière le volant se trouve un écran de 5,3 pouces.

Malheureusement, comme la Nouvelle-Zélande n'a pas le même niveau de connectivité que l'Europe, Cupra n'offre pas de navigation ou de mise en miroir de téléphone sans fil. Wired Android Auto et Apple CarPlay sont cependant disponibles.

Il y a aussi beaucoup de sécurité, avec une croisière adaptative, une détection d'angle mort, une caméra à 360 degrés, des feux de route adaptatifs et un freinage d'urgence autonome, tous les kits standard. L'ANCAP a également attribué au Born une cote de sécurité cinq étoiles.

Enfin, Cupra offre une garantie mécanique de cinq ans/100 000 km et une garantie de batterie de huit ans/160 000 km sur le Born, ainsi que cinq ans d'assistance routière.

Tu l'as conduit où ?

Les routes autour d'Auckland, en direction du nord vers Warkworth avant de redescendre vers Helensville. Ce sont de grandes routes pour le Born, permettant à la petite berline de se dégourdir les jambes ainsi que de tester sa suspension et sa direction.

L'alimentation électrique signifie que le Born est percutant dans les virages, en particulier en mode Cupra avec un accélérateur plus nerveux. Le témoin de contrôle de traction clignote beaucoup, ce qui est compréhensible compte tenu des taches humides et de cette poussée instantanée, mais vous ne le sentez jamais vraiment en action à moins que vous ne soyez vraiment hors de forme.

La direction est précise, même si elle pourrait être un peu plus lourde, et le travail de Cupra sur la suspension porte ses fruits sur ces routes. Les ressorts hélicoïdaux ont absorbé le pire des bosses tout en gardant la voiture plantée dans des virages plus agressifs.

Encore plus impressionnant étant donné que ces voitures n'étaient pas équipées du contrôle dynamique du châssis. Si vous voulez DCC, c'est une option hors feuille qui vient avec des alliages de 20 pouces qui coûte 4000 $, ce qui la met hors de portée du rabais Clean Car.

Cupra décrit le Born comme une sorte de trappe chaude, et la dynamique de conduite est certainement à la hauteur de cela. Il est facile d'être gâté pour la puissance ces jours-ci, mais le but d'une trappe chaude est de s'amuser à lancer quelque chose sans spleen-busting dans les virages à des vitesses modérément apprivoisées, mais en maintenant cette vitesse dans le virage au lieu de freiner fort puis de le frapper sur l'autre côté. Et le Born le fait très bien, même s'il s'agit d'une propulsion arrière alors qu'une trappe chaude devrait techniquement être une traction avant...

Je ne suis toujours pas fan du système d'infodivertissement de Cupra — il est facile de se perdre dans tous les boutons et écrans — et je ne pense pas être le seul à ne pas aimer les commandes de climatisation touchy-slidey. Il est également facile de toucher accidentellement l'un des pavés de commande montés sur le volant lors de la direction.

Mais l'écran monté sur la colonne est facile à lire et toujours dans votre champ de vision et les sièges sont confortables et vous soutiennent. Le jury est toujours sur si la chaîne stéréo fait cette chose ennuyeuse du groupe VW de se baisser, mais vous pouvez également demander un meilleur système BeatsAudio pour un supplément de 950 $.

Qu'est-ce qui ressort le plus ?

Il s'agit de la meilleure berline électrique à moteur à ce jour, qui tire d'une piscine certes petite. La dynamique du Born est brillante lorsque vous la conduisez sur les routes secondaires, mais la voiture est encore suffisamment apprivoisée pour être habitable partout ailleurs. De plus, il a fière allure.

Pourquoi l'achèterais-je ?

Vous faites partie du groupe légèrement niche qui veut une berline électrique axée sur la performance et n'êtes pas intéressé par la plus grande berline ou VUS, ou la Mini Cooper entièrement électrique.

Pourquoi ne l'achèterais-je pas ?

La plus grande partie de 70 000 $ vous offre une Honda Civic Type R, qui n'est ni électrique ni petite mais beaucoup plus rapide et impliquée à conduire, ou une berline Tesla Model 3 d'entrée de gamme, qui est plus grande et moins intéressante à conduire mais vous laisse plus changement dans la banque. Bien sûr, le Tesla Model Y est toujours là, demandant également environ 70 000 $ en version d'entrée.